Gisèle MENDY-BILEK

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 26/05/2026
• Auteurs : Joris DrapeauGisele Mendy-BilekDavid Carassus
• Organismes : Université de Pau et des Pays de l'Adour Laboratoire de Recherche en Management Laboratoire de Recherche en Management

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 26/05/2026
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekJoris DrapeauNathalie Darras
• Organismes : Université de Pau et des Pays de l'Adour Laboratoire de Recherche en Management Laboratoire de Recherche en Management Université de Pau et des Pays de l'Adour

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• Type de publi. : Article dans une revue
• Date de publi. : 16/04/2026
• Auteurs : Hugo de TarragonMartine Hlady-RispalGauthier CasteranGisele Mendy-Bilek
• Organismes : Centre de Recherches sur l'Entreprise, les Organisations et le Patrimoine CREOP IAE LIMOGES FRA
• Publié dans Logistique & Management le 21/10/2020

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• Type de publi. : Article dans une revue
• Date de publi. : 01/11/2025
• Auteurs : Joris DrapeauDavid CarassusGisele Mendy-Bilek
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management Université de Pau et des Pays de l'Adour Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie Laboratoire de Recherche en Management Université de Pau et des Pays de l'Adour Laboratoire de Recherche en Management Université de Pau et des Pays de l'Adour
• Publié dans Transport Policy le 25/10/2020

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 13/06/2025
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekNathalie DarrasJoris Drapeau
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management Université de Pau et des Pays de l'Adour Laboratoire de Recherche en Management Université de Pau et des Pays de l'Adour Université de Pau et des Pays de l'Adour Laboratoire de Recherche en Management

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 28/04/2025
• Auteurs : Joris DrapeauGisele Mendy-BilekDavid Carassus
• Organismes : Université de Pau et des Pays de l'Adour Laboratoire de Recherche en Management Laboratoire de Recherche en Management

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Résumé : Au cours des 15 dernières années, les collectivités territoriales ont été identifiées comme des acteurs incontournables pour accompagner l’élaboration d’actions dédiées à la logistique urbaine durable. Toutefois, l'intégration de cette stratégie dans les documents de planification et la mise en œuvre d’actions concrètes semble encore limitée. Cette recherche examine ainsi l’intégration de la logistique urbaine dans les politiques publiques de 121 collectivités territoriales françaises, en analysant les facteurs déterminants et en soulignant le rôle du programme national InTerLUD. À partir d’un modèle de maturité, une analyse croisée fondée sur un questionnaire quantitatif et des données documentaires a été réalisée. Si les résultats révèlent une intégration hétérogène de la logistique urbaine dans les politiques publiques locales, l’élaboration d’une stratégie structurée se développe pourtant sur l’ensemble du territoire. En outre, le programme InTerLUD contribue à cette évolution en agissant comme le promoteur et le facilitateur d’une démarche concertée, au moyen de chartes d’engagement volontaire signées par les acteurs publics et privés locaux. L’étude met également en lumière les obstacles auxquels font face les collectivités non engagées dans le programme, comme le manque de portage politique ou de ressources humaines, qui freinent l’élaboration d’une stratégie dédiée à la logistique urbaine.

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• Type de publi. : Article dans une revue
• Date de publi. : 05/07/2024
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard CalviDaniel ErhelY. Mechouar
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management Institut de Recherche en Gestion et en Economie Institut de Recherche en Gestion et en Economie Réseaux Innovation Territoires et Mondialisation Université Paris-Saclay IUT de Sceaux
• Publié dans Logistics le 17/02/2021

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Résumé : Background: The role of individual supply chain actors in carbon emissions reduction (CER) is well-documented. However, it is critical to identify the conditions required to develop a systemic approach for encouraging these actors to share their visions and align their environmental strate-gy for CER. This study aims to identify the determinants (motivations, pressures, and incentives) and modalities (practices conducting greening transportation from shippers and logistics service providers (LSP) point of view) necessary for a better environmental alignment between actors for a CER initiative. Methods: We base our argument on a systemic literature review that points out 28 articles written in the period between 2010 and 2023 and fully aligned with the scope of our anal-ysis. Results: The originality of our approach is that we focus on the interplay between shippers and LSPs to better understand the dynamics of green transportation practices. Conclusions: This paper invites researchers to adopt a dyadic approach to the phenomenon in order to better under-stand how the CER willingness is effectively diffused in the business interactions of shippers and LSP.

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Fichiers liés : logistics-08-00068.pdf

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 27/03/2024
• Auteurs : Youcef MechouarGisele Mendy-BilekRichard CalviDaniel Erhel
• Organismes : Réseaux Innovation Territoires et Mondialisation Laboratoire de Recherche en Management Institut de Recherche en Gestion et en Economie Institut de Recherche en Gestion et en Economie

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Résumé : Le rôle individuel des acteurs de la chaîne logistique dans la réduction des émissions de carbone a été largement documenté dans la littérature. Cependant, il est essentiel d'identifier les conditions nécessaires au développement d'une approche systémique pour inciter les acteurs à partager leurs visions et aligner leur stratégie environnementale pour la réduction des émissions de carbone. En adoptant une approche multi-acteurs, cette recherche vise à examiner les motivations, les pressions, les incitations et le transfert de pratiques durables pour la réduction des émissions de carbone. A travers une analyse qualitative, nous explorons les principales caractéristiques d'un programme volontaire français de réduction des émissions de carbone pour le transport de marchandises et nous évaluons à travers des entretiens avec les parties prenantes l'existence d'une stratégie partagée capable de favoriser l'adoption de pratiques durables.

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Fichiers liés : Mechouar_CNRIUT.pdf

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 06/11/2023
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard Calvi
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management Institut de Recherche en Gestion et en Economie

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Résumé : A l’heure où les Etats engagent une politique volontariste pour la transition énergétique et écologique et que la stratégie nationale s’oriente vers la neutralité carbone, la mobilisation de toutes les parties prenantes pour le transport et la logistique est recherchée à travers une approche systémique et coordonnée. Ce projet de recherche a pour objectif de formaliser des recommandations à destination des entreprises, des acteurs publics à l’échelle territoriale et à l’échelle de l’organisation pour entraîner, favoriser et accompagner les différents acteurs vers une réduction des émissions de CO2. Les acteurs économiques, publics, de la société civile (collectifs, associations) ont été sollicités comme terrains d’enquête qualitative et quantitative agissant dans le cadre de la filière de la logistique et du transport routier de marchandises. En l’occurrence, la France présente un terrain d’étude particulièrement adapté à travers le déploiement par l’ADEME du programme EVE (Engagements volontaires pour l’Environnement des acteurs de la Chaîne logistique et du transport de voyageurs). Il repose sur un programme volontaire de décarbonation pour le transport durable ciblant 700 transporteurs, 200 chargeurs et 60 commissionnaires de transport. La difficulté de ce type d’action publique consiste à réunir les conditions de pérennisation des incitations au sein de l’écosystème formé par les acteurs de la chaîne logistique. Malgré les moyens importants qui ont été déployés sur la durée du programme (EVE 1 de 2019 à 2021 et EVE 2 de 2021 à 2023), comment ce dispositif volontaire à travers lequel différents acteurs sont en interaction, permet-il d’orienter les pratiques individuelles et collectives vers de nouvelles démarches vertueuses ? Quel niveau d’implication des acteurs principaux « Chargeurs » et « Prestataires de services logistiques (PSL) » est nécessaire pour établir une dynamique? Quels sont les facteurs de succès du dispositif engagé afin de faire évoluer les pratiques vers plus de durabilité et de résilience avec notamment l’accompagnement sur le terrain des entreprises ? C’est dans le cadre du programme de recherche CO2Log que les chercheurs tentent de répondre à ces différentes questions de recherche. Design/méthodologie Cette recherche mobilise la théorie néo-institutionnelle pour analyser les pressions institutionnelles perçues par les deux acteurs clés du programme volontaire : les chargeurs et les PSL. Ces deux acteurs sont influencés dans leur comportement par des facteurs modérateurs agissant sur le niveau de pressions perçues. Trois phases de travail ont été réalisées durant ce projet de recherche en vue d’apporter des recommandations d’ordre stratégique (notamment sur les modes de coopération, référentiels), pratique (instruments, actions) et méthodologique (montée en compétences pour et par les parties prenantes, facilitation du dialogue) : - EXPLORER ET ANALYSER par le biais d’une analyse qualitative les pressions institutionnelles sur les chargeurs et les prestataires de services logistiques entrainant des comportements vertueux et différentes formes de coopération entre parties prenantes, - APPROFONDIR par des études de cas l’impact des modes de coopérations et de collaborations entre chargeurs, transporteurs, commissionnaires et porteur de projet sur le niveau de performance environnementale, - SIMULER dans le temps les processus observés pour « scénariser » les évolutions possibles des relations d’interdépendances entre acteurs permettant d’enclencher la dynamique du système dans sa globalité. La construction d’un modèle reposant sur la théorie dynamique des systèmes a permis notamment d’identifier les variables d’action pour faire évoluer l’application du dispositif volontaire en place. Résultats Principaux Même si le transport reste un achat pour lequel le critère économique persiste comme décision finale, la pression simultanée des chargeurs (qui demandent des services verts) rend désormais les critères de décarbonation plus significatifs dans les décisions logistiques : les critères environnementaux se déploient progressivement dans les relations commerciales. Les chargeurs sont soumis à une pression croissante pour améliorer la durabilité de leurs chaînes d'approvisionnement. Cette pression vient de leurs clients, actionnaires et investisseurs, et des organisations non gouvernementales. Les chargeurs peuvent alors améliorer leurs performances environnementales en sélectionnant des PSL à faibles émissions. Cette prise de décision est rendue possible par le programme volontaire et peut inciter les acteurs à être plus transparents sur leurs performances et leurs émissions. Les motivations pour intégrer un programme volontaire de décarbonation s'alignent sur ces points : l'engagement volontaire et une meilleure communication (interne et externe) légitiment les actions portées dans la relation PSL/Chargeurs. Le programme volontaire de décarbonation rend visible les actions et facilite la communication à leur sujet. Quant aux freins associés à la collaboration pour la décarbonation, des freins internes sont liés aux ressources disponibles par rapport au temps nécessaire, notamment pour quantifier les progrès, mais aussi à la difficulté de convaincre les clients internes d'abandonner parfois les arbitrages économiques stricts et d'intégrer l'impact positif. Il existe également des freins intrinsèques au programme selon les interviewés : une portée nationale qui limite l'ambition des actions, la complexité de la mise en place de l'outil de calcul et l'évolution de ses versions. Enfin, une difficulté dans la création d'une communauté de pratique inter-entreprises sur ces thématiques, permettant d'échanger avec d'autres acteurs sur certains points durs du déploiement de la décarbonation, a été largement évoquée mais peu développée par les fédérations professionnelles. Des pratiques de décarbonation ont été largement observées parmi elles, le taux de chargement, l'optimisation des flux, les achats responsables et l'utilisation de véhicules propres. De plus, pour aller au-delà de leur performance environnementale, les résultats soulignent deux catégories de collaboration, horizontale et verticale. Certains projets collaboratifs liés à la stratégie de développement durable des chargeurs, souvent menés en partenariat avec des PSL, peuvent être menés, notamment sur des projets innovants tels que le transport de gaz liquéfié, l'organisation de boucles de transport, des systèmes permettant de systématiser l'utilisation de transports multimodaux. Des freins liés au partage de l'information subsistent. Un problème de « visibilité » de l'organisation en vue d'une réorganisation plus profonde est-elle liée à un manque de coordination entre acteurs ou à un risque de comportement opportuniste au sens de Williamson ? Certains éléments de réponse ont été identifiés lors de nos entretiens, notamment en fonction de la qualité des relations inter-organisationnelles entre Chargeur et PSL (durée de la relation, climat relationnel, taille des entreprises, fréquence des échanges, secteur d’activité) qui peuvent contribuer au développement d'une stratégie commune et partagée entre les chargeurs et les LSP/transporteurs.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 24/07/2023
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard CalviYoucef MechouarEnzo BivonaGaetano Saporito
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management Institut de Recherche en Gestion et en Economie Université Paris-Saclay Università degli studi di Palermo - University of Palermo Università degli studi di Palermo - University of Palermo

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Résumé : The role of individual supply chain actors in carbon emissions reduction is well-documented. However, it is critical to identify conditions required to develop a systemic approach for encouraging actors to collaborate and to enrol in a Voluntary Environmental Program (VEP) of decarbonization. Using the VEP adopted in France as a basis to build a System Dynamics model, this paper highlights the main mechanisms underlying Logistic Service Providers’ behaviour in adhering to VEPs. The SD model was used to identify alternative policies to improve the performance and the sustainability of the VEP program adopted in France.

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