Gisèle Mendy-Bilek

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• Type de publi. : Article dans une revue
• Date de publi. : 05/07/2024
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard CalviDaniel ErhelY. Mechouar
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management (LIREM) Institut de Recherche en Gestion et en Economie Institut de Recherche en Gestion et en Economie Réseaux Innovation Territoires et Mondialisation Université Paris-Saclay IUT de Sceaux
• Publié dans Logistics le 17/02/2021

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Résumé : Background: The role of individual supply chain actors in carbon emissions reduction (CER) is well-documented. However, it is critical to identify the conditions required to develop a systemic approach for encouraging these actors to share their visions and align their environmental strate-gy for CER. This study aims to identify the determinants (motivations, pressures, and incentives) and modalities (practices conducting greening transportation from shippers and logistics service providers (LSP) point of view) necessary for a better environmental alignment between actors for a CER initiative. Methods: We base our argument on a systemic literature review that points out 28 articles written in the period between 2010 and 2023 and fully aligned with the scope of our anal-ysis. Results: The originality of our approach is that we focus on the interplay between shippers and LSPs to better understand the dynamics of green transportation practices. Conclusions: This paper invites researchers to adopt a dyadic approach to the phenomenon in order to better under-stand how the CER willingness is effectively diffused in the business interactions of shippers and LSP.

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Fichiers liés : logistics-08-00068.pdf

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 27/03/2024
• Auteurs : Youcef MechouarGisele Mendy-BilekRichard CalviDaniel Erhel
• Organismes : Réseaux Innovation Territoires et Mondialisation Laboratoire de Recherche en Management (LIREM) Institut de Recherche en Gestion et en Economie Institut de Recherche en Gestion et en Economie

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Résumé : Le rôle individuel des acteurs de la chaîne logistique dans la réduction des émissions de carbone a été largement documenté dans la littérature. Cependant, il est essentiel d'identifier les conditions nécessaires au développement d'une approche systémique pour inciter les acteurs à partager leurs visions et aligner leur stratégie environnementale pour la réduction des émissions de carbone. En adoptant une approche multi-acteurs, cette recherche vise à examiner les motivations, les pressions, les incitations et le transfert de pratiques durables pour la réduction des émissions de carbone. A travers une analyse qualitative, nous explorons les principales caractéristiques d'un programme volontaire français de réduction des émissions de carbone pour le transport de marchandises et nous évaluons à travers des entretiens avec les parties prenantes l'existence d'une stratégie partagée capable de favoriser l'adoption de pratiques durables.

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Fichiers liés : Mechouar_CNRIUT.pdf

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 06/11/2023
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard Calvi
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management (LIREM) Institut de Recherche en Gestion et en Economie

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Résumé : A l’heure où les Etats engagent une politique volontariste pour la transition énergétique et écologique et que la stratégie nationale s’oriente vers la neutralité carbone, la mobilisation de toutes les parties prenantes pour le transport et la logistique est recherchée à travers une approche systémique et coordonnée. Ce projet de recherche a pour objectif de formaliser des recommandations à destination des entreprises, des acteurs publics à l’échelle territoriale et à l’échelle de l’organisation pour entraîner, favoriser et accompagner les différents acteurs vers une réduction des émissions de CO2. Les acteurs économiques, publics, de la société civile (collectifs, associations) ont été sollicités comme terrains d’enquête qualitative et quantitative agissant dans le cadre de la filière de la logistique et du transport routier de marchandises. En l’occurrence, la France présente un terrain d’étude particulièrement adapté à travers le déploiement par l’ADEME du programme EVE (Engagements volontaires pour l’Environnement des acteurs de la Chaîne logistique et du transport de voyageurs). Il repose sur un programme volontaire de décarbonation pour le transport durable ciblant 700 transporteurs, 200 chargeurs et 60 commissionnaires de transport. La difficulté de ce type d’action publique consiste à réunir les conditions de pérennisation des incitations au sein de l’écosystème formé par les acteurs de la chaîne logistique. Malgré les moyens importants qui ont été déployés sur la durée du programme (EVE 1 de 2019 à 2021 et EVE 2 de 2021 à 2023), comment ce dispositif volontaire à travers lequel différents acteurs sont en interaction, permet-il d’orienter les pratiques individuelles et collectives vers de nouvelles démarches vertueuses ? Quel niveau d’implication des acteurs principaux « Chargeurs » et « Prestataires de services logistiques (PSL) » est nécessaire pour établir une dynamique? Quels sont les facteurs de succès du dispositif engagé afin de faire évoluer les pratiques vers plus de durabilité et de résilience avec notamment l’accompagnement sur le terrain des entreprises ? C’est dans le cadre du programme de recherche CO2Log que les chercheurs tentent de répondre à ces différentes questions de recherche. Design/méthodologie Cette recherche mobilise la théorie néo-institutionnelle pour analyser les pressions institutionnelles perçues par les deux acteurs clés du programme volontaire : les chargeurs et les PSL. Ces deux acteurs sont influencés dans leur comportement par des facteurs modérateurs agissant sur le niveau de pressions perçues. Trois phases de travail ont été réalisées durant ce projet de recherche en vue d’apporter des recommandations d’ordre stratégique (notamment sur les modes de coopération, référentiels), pratique (instruments, actions) et méthodologique (montée en compétences pour et par les parties prenantes, facilitation du dialogue) : - EXPLORER ET ANALYSER par le biais d’une analyse qualitative les pressions institutionnelles sur les chargeurs et les prestataires de services logistiques entrainant des comportements vertueux et différentes formes de coopération entre parties prenantes, - APPROFONDIR par des études de cas l’impact des modes de coopérations et de collaborations entre chargeurs, transporteurs, commissionnaires et porteur de projet sur le niveau de performance environnementale, - SIMULER dans le temps les processus observés pour « scénariser » les évolutions possibles des relations d’interdépendances entre acteurs permettant d’enclencher la dynamique du système dans sa globalité. La construction d’un modèle reposant sur la théorie dynamique des systèmes a permis notamment d’identifier les variables d’action pour faire évoluer l’application du dispositif volontaire en place. Résultats Principaux Même si le transport reste un achat pour lequel le critère économique persiste comme décision finale, la pression simultanée des chargeurs (qui demandent des services verts) rend désormais les critères de décarbonation plus significatifs dans les décisions logistiques : les critères environnementaux se déploient progressivement dans les relations commerciales. Les chargeurs sont soumis à une pression croissante pour améliorer la durabilité de leurs chaînes d'approvisionnement. Cette pression vient de leurs clients, actionnaires et investisseurs, et des organisations non gouvernementales. Les chargeurs peuvent alors améliorer leurs performances environnementales en sélectionnant des PSL à faibles émissions. Cette prise de décision est rendue possible par le programme volontaire et peut inciter les acteurs à être plus transparents sur leurs performances et leurs émissions. Les motivations pour intégrer un programme volontaire de décarbonation s'alignent sur ces points : l'engagement volontaire et une meilleure communication (interne et externe) légitiment les actions portées dans la relation PSL/Chargeurs. Le programme volontaire de décarbonation rend visible les actions et facilite la communication à leur sujet. Quant aux freins associés à la collaboration pour la décarbonation, des freins internes sont liés aux ressources disponibles par rapport au temps nécessaire, notamment pour quantifier les progrès, mais aussi à la difficulté de convaincre les clients internes d'abandonner parfois les arbitrages économiques stricts et d'intégrer l'impact positif. Il existe également des freins intrinsèques au programme selon les interviewés : une portée nationale qui limite l'ambition des actions, la complexité de la mise en place de l'outil de calcul et l'évolution de ses versions. Enfin, une difficulté dans la création d'une communauté de pratique inter-entreprises sur ces thématiques, permettant d'échanger avec d'autres acteurs sur certains points durs du déploiement de la décarbonation, a été largement évoquée mais peu développée par les fédérations professionnelles. Des pratiques de décarbonation ont été largement observées parmi elles, le taux de chargement, l'optimisation des flux, les achats responsables et l'utilisation de véhicules propres. De plus, pour aller au-delà de leur performance environnementale, les résultats soulignent deux catégories de collaboration, horizontale et verticale. Certains projets collaboratifs liés à la stratégie de développement durable des chargeurs, souvent menés en partenariat avec des PSL, peuvent être menés, notamment sur des projets innovants tels que le transport de gaz liquéfié, l'organisation de boucles de transport, des systèmes permettant de systématiser l'utilisation de transports multimodaux. Des freins liés au partage de l'information subsistent. Un problème de « visibilité » de l'organisation en vue d'une réorganisation plus profonde est-elle liée à un manque de coordination entre acteurs ou à un risque de comportement opportuniste au sens de Williamson ? Certains éléments de réponse ont été identifiés lors de nos entretiens, notamment en fonction de la qualité des relations inter-organisationnelles entre Chargeur et PSL (durée de la relation, climat relationnel, taille des entreprises, fréquence des échanges, secteur d’activité) qui peuvent contribuer au développement d'une stratégie commune et partagée entre les chargeurs et les LSP/transporteurs.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 24/07/2023
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard CalviYoucef MechouarEnzo BivonaGaetano Saporito
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management (LIREM) Institut de Recherche en Gestion et en Economie Université Paris-Saclay Università degli studi di Palermo - University of Palermo Università degli studi di Palermo - University of Palermo

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Résumé : The role of individual supply chain actors in carbon emissions reduction is well-documented. However, it is critical to identify conditions required to develop a systemic approach for encouraging actors to collaborate and to enrol in a Voluntary Environmental Program (VEP) of decarbonization. Using the VEP adopted in France as a basis to build a System Dynamics model, this paper highlights the main mechanisms underlying Logistic Service Providers’ behaviour in adhering to VEPs. The SD model was used to identify alternative policies to improve the performance and the sustainability of the VEP program adopted in France.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 20/06/2023
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard CalviYoucef MechouarDaniel Erhel
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management (LIREM) Institut de Recherche en Gestion et en Economie Université Paris-Saclay Institut d'Administration des Entreprises (IAE) - Savoie Mont-Blanc

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Résumé : Malgré les efforts fournis par les gouvernements pour lutter contre le réchauffement climatique, en particulier la mise en place de programmes volontaires de décarbonation, l'activité totale de transport dans l'économie mondiale devrait plus que doubler d'ici 2050 par rapport à 2015 (rapport de l'OCDE, 2021). Dans l'ensemble, la poursuite du développement économique et la croissance de la population mondiale devraient accroître la demande mondiale de transport. Dans ce contexte le transport de marchandises devrait être multiplié par 2,6 d’ici 2050. Cette augmentation du transport de marchandises se traduira par une augmentation des émissions de dioxyde de carbone (CO2). Selon un rapport de l’OCDE (2021), les émissions de CO2 provenant des transports devraient augmenter de 16 % d'ici 2050. Dans le même temps, ce rapport suggère que des politiques de décarbonation des transports plus élaborées permettraient de réduire ces émissions de près de 70 % en 2050 par rapport à 2015 (Rapport OCDE, 2021). Il suggère également de mettre en place des actions ciblées pour réduire les déplacements inutiles, utiliser des modes de transport durables, des véhicules électriques et des carburants à faible émission de carbone et améliorer l'efficacité énergétique. À cet égard, dans son cadre de politique climatique et énergétique à l'horizon 2050, l'Union européenne s'est fixé comme objectif de décarboner le transport de marchandises. Dans ce contexte, les initiatives de transport durable des prestataires de services logistiques (PSL) et des chargeurs ou donneurs d’ordre jouent un rôle essentiel pour une supply chain durable (SCD). Les différentes initiatives vertes adoptées par les PSL ont attiré depuis quelques années l'attention des chercheurs. Différents travaux ont été menés en particulier sur les domaines de la gestion de la chaîne d'approvisionnement verte (Ghosh et al., 2020 ; Koberg et Longoni, 2019) et de la durabilité dans la logistique et le transport (Ellram et Murfeld, 2017 ; Marchet et al., 2014). Certaines études ont également pris en compte le point de vue des acheteurs et le rôle des fonctions d'achat sur les questions de durabilité et d'environnement (Johnsen et al., 2017 ; Dzhengiz et Niesten, 2020) d'autres recherches ont examiné le rôle et les services des PSL dans le processus de décarbonation (Centobelli et al., 2017 ; Evangelista et al., 2018 ; Meyer, 2020) mais l’analyse des méthodes de diffusion des pratiques de décarbonation pour une relation dyadique acheteur/PSL est encore limitée. À cet égard, Jazairy et al. (2021, p. 424) notent que la mise en œuvre par les PSL de pratiques logistiques vertes (par exemple, les transferts modaux verts, les carburants alternatifs et l'entreposage vert) dépend dans une large mesure des relations nouées entre acteurs et des actions entreprises par les chargeurs (c'est-à-dire les acheteurs logistiques). En d'autres termes, la capacité et la motivation des chargeurs à changer leur façon d'acheter des services de transport et l'engagement environnemental des PSL peuvent concrètement contribuer au transport durable. L'interaction entre ces deux acteurs offre donc un niveau d'analyse pertinent pour une SCD. (Bask et al., 2018 ; Jazairy, 2020 ; Martinsen et Björklund, 2012 ; Nilsson et al., 2017 ; Wolf et Seuring, 2010). Cette recherche est structurée autour des questions de recherche suivantes : RQ1 : Quelles sont les motivations et les freins pour les PSL et les chargeurs à s'engager dans une collaboration pour mettre en œuvre et partager une stratégie de décarbonation? RQ2 : Quels sont les facteurs internes et externes qui influencent le développement des pratiques de décarbonation dans la relations PSL/Chargeurs ? Design/méthodologie Dans le cadre d’une étude de cas portant sur un programme volontaire de décarbonation en France (Programme EVE développé par l’ADEME), les chercheurs ont mené différentes études dont une analyse qualitative, entre 2021 et 2022, sur 8 dyades PSL/Chargeurs. A plusieurs reprises, deux ou trois personnes ont été interrogées au sein d'une même entreprise (responsable transport, acheteur, responsable RSE) pour les PSL comme les chargeurs. Différentes données primaires (entretiens, séminaires professionnels) et secondaires (rapports d’activités internes, présentations externes) ont été également utilisées dans l’analyse. Les chercheurs ont travaillé à l'élaboration d'une structure de codage à l'aide du logiciel NVIVO pour l’ensemble des données dans le but de restituer le plus d'éléments possibles de manière structurée selon la recherche : Quelles sont les spécificités de leur stratégie pour la décarbonation ? Quelle est la nature des motivations/Freins, Bénéfices et pratiques de décarbonation mises en œuvre dans le cadre de la relation dyadique ? Qui sont les parties prenantes impliquées dans le programme et le rôle de chaque partie prenante ? Quelles sont les nouvelles formes de collaboration entre chargeurs et Prestataires de Services Logistiques (PSL) ? Résultats Principaux Même si le transport reste un achat pour lequel le critère économique persiste comme décision finale, la pression simultanée des chargeurs (qui demandent des services verts) rend désormais les critères de décarbonation plus significatifs dans les décisions logistiques : les critères environnementaux se déploient progressivement dans les relations commerciales. Les chargeurs sont soumis à une pression croissante pour améliorer la durabilité de leurs chaînes d'approvisionnement. Cette pression vient de leurs clients, actionnaires et investisseurs, et des organisations non gouvernementales. Les chargeurs peuvent alors améliorer leurs performances environnementales en sélectionnant des PSL à faibles émissions. Cette prise de décision est rendue possible par le programme volontaire et peut inciter les acteurs à être plus transparents sur leurs performances et leurs émissions. Les motivations pour intégrer un programme volontaire de décarbonation s'alignent sur ces points : l'engagement volontaire, une meilleure communication (interne et externe), légitiment les actions portées dans la relation PSL/Chargeurs. Le programme volontaire de décarbonation rend visible les actions et facilite la communication à leur sujet. Quant aux freins associés à la collaboration pour la décarbonation, des freins internes sont liés aux ressources disponibles par rapport au temps nécessaire, notamment pour quantifier les progrès, mais aussi à la difficulté de convaincre les clients internes d'abandonner parfois les arbitrages économiques stricts et d'intégrer l'impact positif. Il existe également des freins intrinsèques au programme selon les interviewés : une portée nationale qui limite l'ambition des actions, la complexité de la mise en place de l'outil de calcul et l'évolution de ses versions. Enfin, une lacune dans la création d'une communauté de pratique inter-entreprises sur ces thématiques, permettant d'échanger avec d'autres acteurs sur certains points durs du déploiement de la décarbonation, a été largement évoquée mais peu développée par les fédérations professionnelles. Des pratiques de décarbonation ont été largement observées parmi elles, le taux de chargement, l'optimisation des flux, les achats responsables et l'utilisation de véhicules propres. De plus, pour aller au-delà de leur performance environnementale, les résultats soulignent deux catégories de collaboration, horizontale et verticale. Certains projets collaboratifs liés à la stratégie de développement durable des chargeurs, souvent menés en partenariat avec des PSL, peuvent être menés, notamment sur des projets innovants tels que le transport de gaz liquéfié, l'organisation de boucles de transport, des systèmes permettant de systématiser l'utilisation de transports multimodaux. Des freins liés au partage de l'information subsistent. Un problème de « visibilité » de l'organisation en vue d'une réorganisation plus profonde est-elle liée à un manque de coordination entre acteurs ou à un risque de comportement opportuniste au sens de Williamson ? Certains éléments de réponse ont été identifiés lors de nos entretiens, notamment en fonction de la qualité des relations inter-organisationnelles entre Chargeur et PSL (durée de la relation, climat relationnel, taille des entreprises, fréquence des échanges, secteur d’activité) qui peuvent contribuer au développement d'une stratégie commune et partagée entre les chargeurs et les LSP/transporteurs.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 20/03/2023
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard CalviYoucef MechouarDaniel Erhel
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management (LIREM) Institut de Recherche en Gestion et en Economie Université Paris-Saclay Institut d'Administration des Entreprises (IAE) - Savoie Mont-Blanc

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Résumé : The role of individual supply chain actors in carbon emissions reduction (CER) is well-documented. However, it is critical to identify conditions required to develop a systemic approach for encouraging actors to share their visions and align their environmental strategy for CER. By adopting a multi-stakeholder approach this research aims to examine motivations, pressures, incentives and the transfer of sustainable practices for CER. Through a qualitative analysis, we explore the main features of a French voluntary program for CER for freight transportation and we evaluate through stakeholder interviews the existence of a shared strategy able to foster the adoption of green practices.

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• Type de publi. : Chapître d'ouvrage
• Date de publi. : 06/10/2022
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekEnzo Bivona
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management (LIREM) Università degli studi di Palermo - University of Palermo

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Résumé : This study stems from a research project aimed at investigating the factors facilitating and hampering the success of the EVE (Engagements Volontaires pour l’Environnement) program recently launched in France. Similarly to other countries, in which successfully environmental voluntary commitment programs are currently in place (SmartWay in the USA), EVE program aspires to improve transport operators efficiency and to reduce CO2 emissions in the environment. However, the multiple relationships between public and private actors involved in the program (ranging from the program coordinator to transport organisations), the complexity of transport and logistics sector (including the differences among the transport operators sub-groups) may prevent the achievement of the desired project outcomes. With the aim to support the EVE program coordinator to design and assess effective policies to pursue the expected goals, a System Dynamics (SD) model will be used. As the research project is in the early stage, the paper outlines the research path, main feedback loops and a preliminary stock-and-flow structure to be used in group-model building sessions with project’ participants

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 29/09/2021
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekLisa Laforet
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management (LIREM) Laboratoire de Recherche en Management (LIREM)

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Résumé : Traceability is becoming a major concern for sustainable supply chains (SSC) in the context where markets become complex and in which consumers expect a high level of quality specifically in food industry. While Blockchain Technology (BT) is quite new in companies, it is gaining more attention within SSC. This paper aims to examine how companies in food industry enact traceability to achieve sustainability goals and how BT can contribute to improve traceability providing quality of the data, transparency and trust. Four cases in the food industry have been investigated using secondary data and a template analysis of 7 interviews. Standardization of traceability processes and interoperability, independent governance were found to be key conditions before BT could be used.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 29/03/2021
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard CalviYoucef Mechouar
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management (LIREM) Institut de Recherche en Gestion et en Economie Université Paris-Saclay

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Résumé : The role of individual supply chain actors in carbon emissions reduction (CER) is well-documented. However, it is critical to identify conditions required to develop a systemic approach for encouraging these actors to share their visions and align their environmental strategy for CER. Drawing on the stakeholder theory, this study aims to identify the determinants, modalities and practices for CER necessary for a better environmental alignment between actors. We also proposed a conceptual framework to study the collaboration between shippers and logistics service providers (LSPs) to achieve CER within the supply chain. Design/methodology/approach We conducted a systematic review of 28 published papers in four phases determining the study’s key concepts and boundaries, identifying the relevant literature, structuring the review, and conducting an in deep analysis. Findings LSPs demonstrate higher motivation for green practices and more offerings than that required by shippers. Shippers and buyers play a crucial role in empowering their LSPs and engaging in systemic and dynamic progress. A collaborative approach can help buyers and LSPs attain their CER targets. They must jointly manage the environmental issues to reduce greenhouse gas emissions from transportation and other obstacles to their environmental goals. Originality The review reveals the need for a systemic dyadic approach to facilitate institutional isomorphism and mobilise all stakeholders for greening transportation practices.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 07/10/2020
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekLisa Laforet
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management (LIREM) Laboratoire de Recherche en Management (LIREM)

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Résumé : In current times, supply chains are gaining momentum because of customers’ many requirements, such as more flexibility, velocity, information, and traceability of products. Several factors can explain this phenomenon: the acceleration of technological innovations, which allow for better performance of systems and processes; globalisation of trade, fostering faster access to products for customers; and environmental responsibility, which drives customers to inquire about the sustainability of their purchases. In this scenario, the disruptive technology of ‘blockchain’ could be a solution to meeting these challenges. This system is characterised by high safety and traceability, and is becoming revolutionary in supply chains, which could have a substantial impact on companies. This exploratory study aims to investigate the current existing research on blockchain applied to supply chains and the main drivers and obstacles that companies face in implementing this technology. Interviews were conducted with ten companies to understand the motivations and risks of embracing this technology. The results show traceability and communication to be the main incentives for its deployment, while interoperability represents its main obstacle.

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