Approche Multi-acteurs pour relever les challenges de la décarbonation du transport pour une supply chain durable
- Type de publi. : Communication dans un congrès
- Date de publi. : 20/06/2023
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Auteurs :
Gisele Mendy-BilekRichard CalviYoucef MechouarDaniel Erhel
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Organismes :
Laboratoire de Recherche en Management
Institut de Recherche en Gestion et en Economie
Université Paris-Saclay
Institut d'Administration des Entreprises (IAE) - Savoie Mont-Blanc
Résumé : Malgré les efforts fournis par les gouvernements pour lutter contre le réchauffement climatique, en particulier la mise en place de programmes volontaires de décarbonation, l'activité totale de transport dans l'économie mondiale devrait plus que doubler d'ici 2050 par rapport à 2015 (rapport de l'OCDE, 2021). Dans l'ensemble, la poursuite du développement économique et la croissance de la population mondiale devraient accroître la demande mondiale de transport. Dans ce contexte le transport de marchandises devrait être multiplié par 2,6 d’ici 2050. Cette augmentation du transport de marchandises se traduira par une augmentation des émissions de dioxyde de carbone (CO2). Selon un rapport de l’OCDE (2021), les émissions de CO2 provenant des transports devraient augmenter de 16 % d'ici 2050. Dans le même temps, ce rapport suggère que des politiques de décarbonation des transports plus élaborées permettraient de réduire ces émissions de près de 70 % en 2050 par rapport à 2015 (Rapport OCDE, 2021). Il suggère également de mettre en place des actions ciblées pour réduire les déplacements inutiles, utiliser des modes de transport durables, des véhicules électriques et des carburants à faible émission de carbone et améliorer l'efficacité énergétique. À cet égard, dans son cadre de politique climatique et énergétique à l'horizon 2050, l'Union européenne s'est fixé comme objectif de décarboner le transport de marchandises. Dans ce contexte, les initiatives de transport durable des prestataires de services logistiques (PSL) et des chargeurs ou donneurs d’ordre jouent un rôle essentiel pour une supply chain durable (SCD). Les différentes initiatives vertes adoptées par les PSL ont attiré depuis quelques années l'attention des chercheurs. Différents travaux ont été menés en particulier sur les domaines de la gestion de la chaîne d'approvisionnement verte (Ghosh et al., 2020 ; Koberg et Longoni, 2019) et de la durabilité dans la logistique et le transport (Ellram et Murfeld, 2017 ; Marchet et al., 2014). Certaines études ont également pris en compte le point de vue des acheteurs et le rôle des fonctions d'achat sur les questions de durabilité et d'environnement (Johnsen et al., 2017 ; Dzhengiz et Niesten, 2020) d'autres recherches ont examiné le rôle et les services des PSL dans le processus de décarbonation (Centobelli et al., 2017 ; Evangelista et al., 2018 ; Meyer, 2020) mais l’analyse des méthodes de diffusion des pratiques de décarbonation pour une relation dyadique acheteur/PSL est encore limitée. À cet égard, Jazairy et al. (2021, p. 424) notent que la mise en œuvre par les PSL de pratiques logistiques vertes (par exemple, les transferts modaux verts, les carburants alternatifs et l'entreposage vert) dépend dans une large mesure des relations nouées entre acteurs et des actions entreprises par les chargeurs (c'est-à-dire les acheteurs logistiques). En d'autres termes, la capacité et la motivation des chargeurs à changer leur façon d'acheter des services de transport et l'engagement environnemental des PSL peuvent concrètement contribuer au transport durable. L'interaction entre ces deux acteurs offre donc un niveau d'analyse pertinent pour une SCD. (Bask et al., 2018 ; Jazairy, 2020 ; Martinsen et Björklund, 2012 ; Nilsson et al., 2017 ; Wolf et Seuring, 2010). Cette recherche est structurée autour des questions de recherche suivantes : RQ1 : Quelles sont les motivations et les freins pour les PSL et les chargeurs à s'engager dans une collaboration pour mettre en œuvre et partager une stratégie de décarbonation? RQ2 : Quels sont les facteurs internes et externes qui influencent le développement des pratiques de décarbonation dans la relations PSL/Chargeurs ? Design/méthodologie Dans le cadre d’une étude de cas portant sur un programme volontaire de décarbonation en France (Programme EVE développé par l’ADEME), les chercheurs ont mené différentes études dont une analyse qualitative, entre 2021 et 2022, sur 8 dyades PSL/Chargeurs. A plusieurs reprises, deux ou trois personnes ont été interrogées au sein d'une même entreprise (responsable transport, acheteur, responsable RSE) pour les PSL comme les chargeurs. Différentes données primaires (entretiens, séminaires professionnels) et secondaires (rapports d’activités internes, présentations externes) ont été également utilisées dans l’analyse. Les chercheurs ont travaillé à l'élaboration d'une structure de codage à l'aide du logiciel NVIVO pour l’ensemble des données dans le but de restituer le plus d'éléments possibles de manière structurée selon la recherche : Quelles sont les spécificités de leur stratégie pour la décarbonation ? Quelle est la nature des motivations/Freins, Bénéfices et pratiques de décarbonation mises en œuvre dans le cadre de la relation dyadique ? Qui sont les parties prenantes impliquées dans le programme et le rôle de chaque partie prenante ? Quelles sont les nouvelles formes de collaboration entre chargeurs et Prestataires de Services Logistiques (PSL) ? Résultats Principaux Même si le transport reste un achat pour lequel le critère économique persiste comme décision finale, la pression simultanée des chargeurs (qui demandent des services verts) rend désormais les critères de décarbonation plus significatifs dans les décisions logistiques : les critères environnementaux se déploient progressivement dans les relations commerciales. Les chargeurs sont soumis à une pression croissante pour améliorer la durabilité de leurs chaînes d'approvisionnement. Cette pression vient de leurs clients, actionnaires et investisseurs, et des organisations non gouvernementales. Les chargeurs peuvent alors améliorer leurs performances environnementales en sélectionnant des PSL à faibles émissions. Cette prise de décision est rendue possible par le programme volontaire et peut inciter les acteurs à être plus transparents sur leurs performances et leurs émissions. Les motivations pour intégrer un programme volontaire de décarbonation s'alignent sur ces points : l'engagement volontaire, une meilleure communication (interne et externe), légitiment les actions portées dans la relation PSL/Chargeurs. Le programme volontaire de décarbonation rend visible les actions et facilite la communication à leur sujet. Quant aux freins associés à la collaboration pour la décarbonation, des freins internes sont liés aux ressources disponibles par rapport au temps nécessaire, notamment pour quantifier les progrès, mais aussi à la difficulté de convaincre les clients internes d'abandonner parfois les arbitrages économiques stricts et d'intégrer l'impact positif. Il existe également des freins intrinsèques au programme selon les interviewés : une portée nationale qui limite l'ambition des actions, la complexité de la mise en place de l'outil de calcul et l'évolution de ses versions. Enfin, une lacune dans la création d'une communauté de pratique inter-entreprises sur ces thématiques, permettant d'échanger avec d'autres acteurs sur certains points durs du déploiement de la décarbonation, a été largement évoquée mais peu développée par les fédérations professionnelles. Des pratiques de décarbonation ont été largement observées parmi elles, le taux de chargement, l'optimisation des flux, les achats responsables et l'utilisation de véhicules propres. De plus, pour aller au-delà de leur performance environnementale, les résultats soulignent deux catégories de collaboration, horizontale et verticale. Certains projets collaboratifs liés à la stratégie de développement durable des chargeurs, souvent menés en partenariat avec des PSL, peuvent être menés, notamment sur des projets innovants tels que le transport de gaz liquéfié, l'organisation de boucles de transport, des systèmes permettant de systématiser l'utilisation de transports multimodaux. Des freins liés au partage de l'information subsistent. Un problème de « visibilité » de l'organisation en vue d'une réorganisation plus profonde est-elle liée à un manque de coordination entre acteurs ou à un risque de comportement opportuniste au sens de Williamson ? Certains éléments de réponse ont été identifiés lors de nos entretiens, notamment en fonction de la qualité des relations inter-organisationnelles entre Chargeur et PSL (durée de la relation, climat relationnel, taille des entreprises, fréquence des échanges, secteur d’activité) qui peuvent contribuer au développement d'une stratégie commune et partagée entre les chargeurs et les LSP/transporteurs.
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