Management des territoires durables

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 24/11/2023
• Auteurs : Julie RobinOlivier CoussiBenjamin Dreveton
• Organismes : Centre de recherche en gestion [UR 13564] Management Public et Territoires [Équipe du Cerege] Centre de recherche en gestion [UR 13564] Fédération Territoires Management Public et Territoires [Équipe du Cerege] Institut d'Administration des Entreprises (IAE) - Poitiers Centre de recherche en gestion [UR 13564] Management Public et Territoires [Équipe du Cerege]

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Résumé : L'économie circulaire émerge comme un paradigme économique essentiel pour faire face aux enjeux contemporains de durabilité et de préservation des ressources naturelles. Cependant, la mise en place de pratiques circulaires efficaces et pérennes pose des défis complexes, notamment en raison de l'hétérogénéité des approches circulaires et de la nécessité d'une coopération entre acteurs publics et privés au niveau territorial. Comment promouvoir une gouvernance fondée sur la coopération entre ces acteurs hétérogènes pour optimiser les pratiques circulaires et atteindre les objectifs de durabilité au sein d'un écosystème circulaire ? Cette proposition théorique et conceptuelle se concentre sur l'approche relationnelle et explore comment elle peut influencer la création de valeur territoriale au sein de l'économie de fonctionnalité et de coopération (EFC) et de l’exemple de l’écosystème coopératif territorial (ECT). L'analyse met en évidence l'importance de l'approche relationnelle dans la gouvernance des écosystèmes circulaires par la compréhension des mécanismes d’interactions entre les acteurs publics et privés en leur sein qui favorise ainsi la coopération et la création de valeur territoriale. La théorie des rentes relationnelles selon Dyer et Singh (1998; 2018) est également utilisée pour éclairer les déterminants de la coopération et de la création de valeur sur un territoire. Nous démontrons comment la coopération entre les acteurs peut favoriser la création de valeur territoriale en intégrant les ressources matérielles et immatérielles, et en internalisant les externalités négatives dans un objectif de durabilité. La perspective relationnelle révèle les facteurs clés qui stimulent la coopération et la création de valeur, tels que la mutualisation des ressources et des connaissances, les investissements individuels des acteurs et la gouvernance réflexive. Cependant, la transition vers un écosystème circulaire coopératif ne se fait pas sans défis car certains acteurs peuvent être réticents à coopérer, des divergences d'intérêts peuvent émerger, et la gouvernance collaborative peut être complexe à mettre en oeuvre. Néanmoins, en adoptant une approche dynamique et réflexive, les acteurs peuvent progressivement surmonter ces défis et optimiser les interactions au sein de l'écosystème. C’est ainsi que l'intégration d’une démarche d’'intelligence territoriale citoyenne, impliquant une participation active des parties prenantes locales, peut faciliter la coopération et l'appropriation des actions collectives visant à améliorer le bien-être et la qualité de vie du territoire. En conclusion, cet article théorique met en lumière l'importance de l'approche relationnelle et de la coopération dans la gouvernance des écosystèmes circulaires. L'EFC, au travers de l’ECT démontre comment la création de valeur territoriale peut être optimisée en mobilisant les ressources matérielles et immatérielles et en favorisant la coopération entre acteurs.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 06/11/2023
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard Calvi
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management Institut de Recherche en Gestion et en Economie

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Résumé : A l’heure où les Etats engagent une politique volontariste pour la transition énergétique et écologique et que la stratégie nationale s’oriente vers la neutralité carbone, la mobilisation de toutes les parties prenantes pour le transport et la logistique est recherchée à travers une approche systémique et coordonnée. Ce projet de recherche a pour objectif de formaliser des recommandations à destination des entreprises, des acteurs publics à l’échelle territoriale et à l’échelle de l’organisation pour entraîner, favoriser et accompagner les différents acteurs vers une réduction des émissions de CO2. Les acteurs économiques, publics, de la société civile (collectifs, associations) ont été sollicités comme terrains d’enquête qualitative et quantitative agissant dans le cadre de la filière de la logistique et du transport routier de marchandises. En l’occurrence, la France présente un terrain d’étude particulièrement adapté à travers le déploiement par l’ADEME du programme EVE (Engagements volontaires pour l’Environnement des acteurs de la Chaîne logistique et du transport de voyageurs). Il repose sur un programme volontaire de décarbonation pour le transport durable ciblant 700 transporteurs, 200 chargeurs et 60 commissionnaires de transport. La difficulté de ce type d’action publique consiste à réunir les conditions de pérennisation des incitations au sein de l’écosystème formé par les acteurs de la chaîne logistique. Malgré les moyens importants qui ont été déployés sur la durée du programme (EVE 1 de 2019 à 2021 et EVE 2 de 2021 à 2023), comment ce dispositif volontaire à travers lequel différents acteurs sont en interaction, permet-il d’orienter les pratiques individuelles et collectives vers de nouvelles démarches vertueuses ? Quel niveau d’implication des acteurs principaux « Chargeurs » et « Prestataires de services logistiques (PSL) » est nécessaire pour établir une dynamique? Quels sont les facteurs de succès du dispositif engagé afin de faire évoluer les pratiques vers plus de durabilité et de résilience avec notamment l’accompagnement sur le terrain des entreprises ? C’est dans le cadre du programme de recherche CO2Log que les chercheurs tentent de répondre à ces différentes questions de recherche. Design/méthodologie Cette recherche mobilise la théorie néo-institutionnelle pour analyser les pressions institutionnelles perçues par les deux acteurs clés du programme volontaire : les chargeurs et les PSL. Ces deux acteurs sont influencés dans leur comportement par des facteurs modérateurs agissant sur le niveau de pressions perçues. Trois phases de travail ont été réalisées durant ce projet de recherche en vue d’apporter des recommandations d’ordre stratégique (notamment sur les modes de coopération, référentiels), pratique (instruments, actions) et méthodologique (montée en compétences pour et par les parties prenantes, facilitation du dialogue) : - EXPLORER ET ANALYSER par le biais d’une analyse qualitative les pressions institutionnelles sur les chargeurs et les prestataires de services logistiques entrainant des comportements vertueux et différentes formes de coopération entre parties prenantes, - APPROFONDIR par des études de cas l’impact des modes de coopérations et de collaborations entre chargeurs, transporteurs, commissionnaires et porteur de projet sur le niveau de performance environnementale, - SIMULER dans le temps les processus observés pour « scénariser » les évolutions possibles des relations d’interdépendances entre acteurs permettant d’enclencher la dynamique du système dans sa globalité. La construction d’un modèle reposant sur la théorie dynamique des systèmes a permis notamment d’identifier les variables d’action pour faire évoluer l’application du dispositif volontaire en place. Résultats Principaux Même si le transport reste un achat pour lequel le critère économique persiste comme décision finale, la pression simultanée des chargeurs (qui demandent des services verts) rend désormais les critères de décarbonation plus significatifs dans les décisions logistiques : les critères environnementaux se déploient progressivement dans les relations commerciales. Les chargeurs sont soumis à une pression croissante pour améliorer la durabilité de leurs chaînes d'approvisionnement. Cette pression vient de leurs clients, actionnaires et investisseurs, et des organisations non gouvernementales. Les chargeurs peuvent alors améliorer leurs performances environnementales en sélectionnant des PSL à faibles émissions. Cette prise de décision est rendue possible par le programme volontaire et peut inciter les acteurs à être plus transparents sur leurs performances et leurs émissions. Les motivations pour intégrer un programme volontaire de décarbonation s'alignent sur ces points : l'engagement volontaire et une meilleure communication (interne et externe) légitiment les actions portées dans la relation PSL/Chargeurs. Le programme volontaire de décarbonation rend visible les actions et facilite la communication à leur sujet. Quant aux freins associés à la collaboration pour la décarbonation, des freins internes sont liés aux ressources disponibles par rapport au temps nécessaire, notamment pour quantifier les progrès, mais aussi à la difficulté de convaincre les clients internes d'abandonner parfois les arbitrages économiques stricts et d'intégrer l'impact positif. Il existe également des freins intrinsèques au programme selon les interviewés : une portée nationale qui limite l'ambition des actions, la complexité de la mise en place de l'outil de calcul et l'évolution de ses versions. Enfin, une difficulté dans la création d'une communauté de pratique inter-entreprises sur ces thématiques, permettant d'échanger avec d'autres acteurs sur certains points durs du déploiement de la décarbonation, a été largement évoquée mais peu développée par les fédérations professionnelles. Des pratiques de décarbonation ont été largement observées parmi elles, le taux de chargement, l'optimisation des flux, les achats responsables et l'utilisation de véhicules propres. De plus, pour aller au-delà de leur performance environnementale, les résultats soulignent deux catégories de collaboration, horizontale et verticale. Certains projets collaboratifs liés à la stratégie de développement durable des chargeurs, souvent menés en partenariat avec des PSL, peuvent être menés, notamment sur des projets innovants tels que le transport de gaz liquéfié, l'organisation de boucles de transport, des systèmes permettant de systématiser l'utilisation de transports multimodaux. Des freins liés au partage de l'information subsistent. Un problème de « visibilité » de l'organisation en vue d'une réorganisation plus profonde est-elle liée à un manque de coordination entre acteurs ou à un risque de comportement opportuniste au sens de Williamson ? Certains éléments de réponse ont été identifiés lors de nos entretiens, notamment en fonction de la qualité des relations inter-organisationnelles entre Chargeur et PSL (durée de la relation, climat relationnel, taille des entreprises, fréquence des échanges, secteur d’activité) qui peuvent contribuer au développement d'une stratégie commune et partagée entre les chargeurs et les LSP/transporteurs.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 12/10/2023
• Auteurs : Fatem-Zahra El FassiYoann QueyroiSébastien Dony
• Organismes : Institut national universitaire Champollion Laboratoire de Gestion et des Transitions Organisationnelles Institut national universitaire Champollion Laboratoire de Gestion et des Transitions Organisationnelles Laboratoire d'Economie et de Gestion de l'Ouest

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 12/10/2023
• Auteurs : Yoann Queyroi
• Organismes : Institut national universitaire Champollion Laboratoire de Gestion et des Transitions Organisationnelles

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 10/10/2023
• Auteurs : Bastien Viollet
• Organismes : Centre de recherche en gestion [UR 13564]

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• Type de publi. :
• Date de publi. : 04/10/2023
• Auteurs : Afi Zita Lawson-MessanNelson TrijeanSabine Chavinier-relaDominique RoyouxFrédéric TessonBastien ViolletAna RivadeneyraJulien E. BoisLaurent Bosquet
• Organismes : Rural, urbain, acteurs, liens, territoires, environnement, sociétés [UR 13823] Transitions Energétiques et Environnementales Handicap, Activité, Vieillissement, Autonomie, Environnement Rural, urbain, acteurs, liens, territoires, environnement, sociétés [UR 13823] Transitions Energétiques et Environnementales Management Public et Territoires [Équipe du Cerege] Institut de Santé Publique, d'Epidémiologie et de Développement Mouvement, Équilibre, Performance, Santé Laboratoire Mobilité, Vieillissement, Exercice [UR 20296]

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Fichiers liés : L’organisation locale de la prescription médicale d’activité physique en Nouvelle-Aquitaine quels enjeux de justice spatiale (V2Bleu).pdf

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 24/07/2023
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard CalviYoucef MechouarEnzo BivonaGaetano Saporito
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management Institut de Recherche en Gestion et en Economie Université Paris-Saclay Università degli studi di Palermo - University of Palermo Università degli studi di Palermo - University of Palermo

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Résumé : The role of individual supply chain actors in carbon emissions reduction is well-documented. However, it is critical to identify conditions required to develop a systemic approach for encouraging actors to collaborate and to enrol in a Voluntary Environmental Program (VEP) of decarbonization. Using the VEP adopted in France as a basis to build a System Dynamics model, this paper highlights the main mechanisms underlying Logistic Service Providers’ behaviour in adhering to VEPs. The SD model was used to identify alternative policies to improve the performance and the sustainability of the VEP program adopted in France.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 29/06/2023
• Auteurs : Bruno FéralBenjamin Dreveton
• Organismes : Institut d'Administration des Entreprises (IAE) - Poitiers Centre de recherche en gestion [UR 13564] Institut d'Administration des Entreprises (IAE) - Poitiers Centre de recherche en gestion [UR 13564]

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Résumé : Partant du constat du manque d’une définition mobilisable empiriquement de la valeur publique, cet article en propose une définition synthétique et opératoire de ce concept, à partir d’une revue des éléments de définition de ce concept proposés dans la littérature. Pour cela, nous examinons dans un premier temps les différentes acceptions de la valeur publique dans la littérature et les deux principaux courants académiques qui en proposent une conception mobilisable en recherche : celui dérivé des travaux de Moore (1994, 1995, 2013) et celui initié par Bozeman (1987, 2002, 2007). Nous discutons dans un second temps les principales tentatives de synthèse entre ces deux courants avant de préciser les caractéristiques d’une définition réellement mobilisable et opérationnalisable. Enfin, nous proposons une définition dotée de ces caractéristiques et permettant de résoudre les tensions entre les courants décrits.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 29/06/2023
• Auteurs : Olivier CoussiJulie Robin
• Organismes : Centre de recherche en gestion [UR 13564] Fédération Territoires Management Public et Territoires [Équipe du Cerege] Centre de recherche en gestion [UR 13564] Management Public et Territoires [Équipe du Cerege]

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 29/06/2023
• Auteurs : Serge RouotMuriel Michel
• Organismes : Centre Européen de Recherche en Economie Financière et Gestion des Entreprises Centre Européen de Recherche en Economie Financière et Gestion des Entreprises

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