Activités

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• Type de publi. : Article dans une revue
• Date de publi. : 18/08/2023
• Auteurs : Pauline Colin
• Organismes : Centre Européen de Recherche en Economie Financière et Gestion des Entreprises
• Publié dans @GRH le 23/10/2020

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Résumé : Les travaux sur la motivation et l'implication des agents publics se sont particulièrement développés en lien avec l'identification du concept de motivation de service public (MSP) apparu dans les années 1990 aux Etats-Unis. Si les valeurs semblent particulièrement imprégner le service public français, peu de travaux empiriques menés dans le contexte hexagonal permettent d'identifier le rôle de l'adéquation des valeurs entre motivation et implication au travail. À partir d'une méthodologie mixte, nous analysons l'adéquation des valeurs chez les managers publics. Notre travail contribue à la littérature existante en apportant à la fois un éclairage sur le rôle des valeurs dans la relation au supérieur hiérarchique, sur la nature de ces valeurs et l'origine de celles-ci. Également, notre travail réaffirme l'importance des valeurs-porteuses de sens pour les travailleurs, et témoigne du rôle de l'adéquation des valeurs dans la compréhension du comportement des individus.

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Fichiers liés : GRH_Motivation_Implication_PCOLIN.pdf

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• Type de publi. : Chapître d'ouvrage
• Date de publi. : 04/08/2023
• Auteurs : Romain Slitinedidier chabaud
• Organismes : LAB IAE Paris - Sorbonne LAB IAE Paris - Sorbonne

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• Type de publi. : Chapître d'ouvrage
• Date de publi. : 27/07/2023
• Auteurs : António Cunha Meneses AbrantesOlivier Berthod
• Organismes : Toulouse Business School Centre Européen de Recherche en Economie Financière et Gestion des Entreprises ICN Business School

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Résumé : Organizational improvisation is often enacted as a response to an unexpected disruption or sudden change, comprising an integral element of sensemaking. When the improvisational trigger occurs, several processes are set off which may also comprise several periods of the improvisational process. In this chapter. we identify three periods that fall within the framework of influence of the improvisational process which, as a whole, we termed the improvisational arc. Each of these periods corresponds to a different phase of improvisational sensemaking. Right after the trigger, organizational agents have to ponder the potential improvisation and decide on its implementation. This improvisation decision period corresponds to the improvisational decision sensemaking phase. Once the decision is made, the improvisation period begins, which corresponds to the improvisational action sensemaking phase. When improvisation ends, a period of improvisation aftermath is initiated, which corresponds to the improvisational retrospective sensemaking phase. Based on Weick's theory of sensemaking (1995), this chapter addresses the different characteristics associated with the different phases of the improvisational sensemaking process along the improvisational arc. The chapter contributes to the improvisation and sensemaking literatures. By taking the perspective of the seven characteristics of sensemaking proposed by Weick, it allows for an in-depth look at the different periods of the improvisational arc in order to better understand how the meaning of emergent reality is constructed, and how this construction takes various forms throughout the different phases of improvisational sensemaking.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 24/07/2023
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard CalviYoucef MechouarEnzo BivonaGaetano Saporito
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management Institut de Recherche en Gestion et en Economie Université Paris-Saclay Università degli studi di Palermo - University of Palermo Università degli studi di Palermo - University of Palermo

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Résumé : The role of individual supply chain actors in carbon emissions reduction is well-documented. However, it is critical to identify conditions required to develop a systemic approach for encouraging actors to collaborate and to enrol in a Voluntary Environmental Program (VEP) of decarbonization. Using the VEP adopted in France as a basis to build a System Dynamics model, this paper highlights the main mechanisms underlying Logistic Service Providers’ behaviour in adhering to VEPs. The SD model was used to identify alternative policies to improve the performance and the sustainability of the VEP program adopted in France.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 06/07/2023
• Auteurs : Olivier Berthod
• Organismes : Centre Européen de Recherche en Economie Financière et Gestion des Entreprises ICN Business School

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• Type de publi. :
• Date de publi. : 01/07/2023
• Auteurs : Carlos Moreno
• Organismes : IAE Paris - Sorbonne Business School

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Résumé : How can cities and territories be transformed for an effective and sustainable environmental transition? How can we rethink the functioning of urban areas? How can we ease people’s lives? To tackle those challenges, I searched for an urban model that is anchored in modernity by its sustainability and humanity, not its technology. It led, in 2016, to the concept of the 15-minute city, a city model that is today known all around the world. I propose a new form of urban organization based on proximity. The idea is to enable each inhabitant to satisfy his essential needs (housing, work, access to healthcare, supplies, learning, and self-fulfillment) within 15 minutes of his home by active modes of transport (walking, cycling). Proximity is making people’s lives easier, more pleasant, less stressful and, at the same time, reduces the carbon footprint of urban systems. It’s an alternative to a metropolitan lifestyle that many people suffer from: time-consuming commutes, CO2 emissions, the omnipresence of the car in the urban space, air pollution, isolation, unhappiness, etc.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 29/06/2023
• Auteurs : Asmaa AtaDavid CarassusFatéma Safy-GodineauOussama Ben Atta
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management Laboratoire de Recherche en Management Laboratoire de Recherche en Management

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Résumé : En France, la politique d’insertion et de maintien dans l’emploi des personnes en situation de handicap au sein de la fonction publique repose sur un principe de quota de 6% d’obligation d’emploi de travailleurs handicapés (OETH). À mesure que les employeurs publics répondent à l’obligation d’emploi de 6%, le Fond qui pilote la politique est confronté à un effet ciseau mécanique induit par : l’amélioration du taux d’emploi ; la diminution des recettes provenant des contributions; l’augmentation des besoins de compensations pour les personnes en situation de handicap. Cette situation financière sous tension compromet ses capacités d’actions futures. De fait, l’atteinte de l’objectif des 6% pénalise l’organisation. De façon caricaturale et contre-intuitive, la contre performance des employeurs publics qui n’atteignent pas les 6% d’OETH permet au Fond de dégager des ressources financières. Indirectement, cette situation peut être représentative des effets pervers d’un pilotage de l’action publique conduit par et pour les chiffres.

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Fichiers liés : CommunicationAtaCarassus_PMP.pdf

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 29/06/2023
• Auteurs : Bruno FéralBenjamin Dreveton
• Organismes : Institut d'Administration des Entreprises (IAE) - Poitiers Centre de recherche en gestion [UR 13564] Institut d'Administration des Entreprises (IAE) - Poitiers Centre de recherche en gestion [UR 13564]

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Résumé : Partant du constat du manque d’une définition mobilisable empiriquement de la valeur publique, cet article en propose une définition synthétique et opératoire de ce concept, à partir d’une revue des éléments de définition de ce concept proposés dans la littérature. Pour cela, nous examinons dans un premier temps les différentes acceptions de la valeur publique dans la littérature et les deux principaux courants académiques qui en proposent une conception mobilisable en recherche : celui dérivé des travaux de Moore (1994, 1995, 2013) et celui initié par Bozeman (1987, 2002, 2007). Nous discutons dans un second temps les principales tentatives de synthèse entre ces deux courants avant de préciser les caractéristiques d’une définition réellement mobilisable et opérationnalisable. Enfin, nous proposons une définition dotée de ces caractéristiques et permettant de résoudre les tensions entre les courants décrits.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 29/06/2023
• Auteurs : Olivier CoussiJulie Robin
• Organismes : Centre de recherche en gestion [UR 13564] Fédération Territoires Management Public et Territoires [Équipe du Cerege] Centre de recherche en gestion [UR 13564] Management Public et Territoires [Équipe du Cerege]

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 29/06/2023
• Auteurs : Serge RouotMuriel Michel
• Organismes : Centre Européen de Recherche en Economie Financière et Gestion des Entreprises Centre Européen de Recherche en Economie Financière et Gestion des Entreprises

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 29/06/2023
• Auteurs : David Carassus
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management

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Fichiers liés : TR1_PMP.pdf

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• Type de publi. : Article dans une revue
• Date de publi. : 28/06/2023
• Auteurs : Hedi Yezzadidier chabaud
• Organismes : Université de Sherbrooke = University of Sherbrooke LAB IAE Paris - Sorbonne
• Publié dans Canadian Journal of Administrative Sciences - Revue Canadienne des Sciences de l'Administration le 26/10/2020

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Résumé : Abstract Entrepreneurial failure in the business creation context has received increasing attention over the past 2 decades. However, family business succession failure remains largely unexplored. Accordingly, the aim of this research is to understand the meaning of failure during family succession by proposing a typology of failure adapted to this context. A longitudinal qualitative study was conducted over six years with seven Tunisian family businesses, involving 54 interviews, mainly with their incumbent and successor. The main results highlight diverse perceptions of failure among successors, incumbents and other stakeholders. The findings also demonstrate that the family dimension must be considered to better understand business succession failure.

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• Type de publi. : Article dans une revue
• Date de publi. : 26/06/2023
• Auteurs : Caroline HilmiMaria Belen Benitez CarrancoDavid BroussardMaryann MathewSalpie DjoundourianSandra CassottaAlain SafaSamir B. MalikiFlorence Descroix-ComanducciDenis AllemandClaude BerthomieuJason Hall-SpencerChristine Ferrier-Pagès
• Organismes : Université Chouaib Doukkali Centre Scientifique de Monaco Centre Scientifique de Monaco Centre Scientifique de Monaco Lebanese American University Groupe de Recherche en Management - EA 4711 Université Aboubekr Belkaid de Tlemcen = University of Belkaïd Abou Bekr [Tlemcen] Laboratoire International Associé Réponse des Organismes et Populations face au Stress Environnemental - Université Côte d’Azur - Centre Scientifique de Monaco Centre d'Etudes en Macroéconomie et Finance Internationale Plymouth University Centre Scientifique de Monaco
• Publié dans Frontiers in Climate le 29/12/2020

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Résumé : Tropical marine ecosystems provide a wide range of provisioning, regulating, supporting and cultural services to millions of people. They also largely contribute to blue carbon sequestration. Mangroves, seaweeds, and seagrass habitats are important because they store large amounts of organic carbon while fish play a fundamental role in the carbon transport to deep waters. Protecting and restoring tropical marine ecosystems is of great value to society because their decline impairs the vital services they provide, such as coastal protection and seafood supplies. In this marine policy paper, we present options for enhancing blue carbon sequestration in tropical coastal areas. In addition, we outline the economic value of four components of coastal ecosystems (mangroves, seagrass beds, seaweed forests and fish) and discuss the economic levers society can apply to ensure the end of the current gross mismanagement of tropical blue carbon ecosystems. Market-based solutions, such as carbon taxes or fines for violations that use the ‘polluter pays' principle, can be very effective in achieving national or international climate agreements. Private investment can also finance the preservation of blue carbon ecosystems. One widely known financing method for blue carbon conservation, particularly of mangroves, is the use of municipal bonds, which can be issued like traditional bonds to finance the day-to-day obligations of cities, states and counties. Non-philanthropic investments can also be used in order to protect these ecosystems, such as debt-for-nature swaps and the improved application of regulatory frameworks. Overall, the protection of tropical marine ecosystems is an ecological imperative and should also be seen as an opportunity for new revenue streams and debt reduction for countries worldwide.

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• Type de publi. :
• Date de publi. : 23/06/2023
• Auteurs : Pascal Frucquet
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management

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Résumé : This course, based on a PhD research is articulated around the following research question : What kind of governance practices should be developed to drive “Smart City” public policies that create public value ? The results are grounded in the French local authorities context where this kind of public policies constitute a highly accomplished form of digital transformation.

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Fichiers liés : 01-Frucquet-Summer_School-27-06-23.pdf

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 20/06/2023
• Auteurs : Gisele Mendy-BilekRichard CalviYoucef MechouarDaniel Erhel
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management Institut de Recherche en Gestion et en Economie Université Paris-Saclay Institut d'Administration des Entreprises (IAE) - Savoie Mont-Blanc

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Résumé : Malgré les efforts fournis par les gouvernements pour lutter contre le réchauffement climatique, en particulier la mise en place de programmes volontaires de décarbonation, l'activité totale de transport dans l'économie mondiale devrait plus que doubler d'ici 2050 par rapport à 2015 (rapport de l'OCDE, 2021). Dans l'ensemble, la poursuite du développement économique et la croissance de la population mondiale devraient accroître la demande mondiale de transport. Dans ce contexte le transport de marchandises devrait être multiplié par 2,6 d’ici 2050. Cette augmentation du transport de marchandises se traduira par une augmentation des émissions de dioxyde de carbone (CO2). Selon un rapport de l’OCDE (2021), les émissions de CO2 provenant des transports devraient augmenter de 16 % d'ici 2050. Dans le même temps, ce rapport suggère que des politiques de décarbonation des transports plus élaborées permettraient de réduire ces émissions de près de 70 % en 2050 par rapport à 2015 (Rapport OCDE, 2021). Il suggère également de mettre en place des actions ciblées pour réduire les déplacements inutiles, utiliser des modes de transport durables, des véhicules électriques et des carburants à faible émission de carbone et améliorer l'efficacité énergétique. À cet égard, dans son cadre de politique climatique et énergétique à l'horizon 2050, l'Union européenne s'est fixé comme objectif de décarboner le transport de marchandises. Dans ce contexte, les initiatives de transport durable des prestataires de services logistiques (PSL) et des chargeurs ou donneurs d’ordre jouent un rôle essentiel pour une supply chain durable (SCD). Les différentes initiatives vertes adoptées par les PSL ont attiré depuis quelques années l'attention des chercheurs. Différents travaux ont été menés en particulier sur les domaines de la gestion de la chaîne d'approvisionnement verte (Ghosh et al., 2020 ; Koberg et Longoni, 2019) et de la durabilité dans la logistique et le transport (Ellram et Murfeld, 2017 ; Marchet et al., 2014). Certaines études ont également pris en compte le point de vue des acheteurs et le rôle des fonctions d'achat sur les questions de durabilité et d'environnement (Johnsen et al., 2017 ; Dzhengiz et Niesten, 2020) d'autres recherches ont examiné le rôle et les services des PSL dans le processus de décarbonation (Centobelli et al., 2017 ; Evangelista et al., 2018 ; Meyer, 2020) mais l’analyse des méthodes de diffusion des pratiques de décarbonation pour une relation dyadique acheteur/PSL est encore limitée. À cet égard, Jazairy et al. (2021, p. 424) notent que la mise en œuvre par les PSL de pratiques logistiques vertes (par exemple, les transferts modaux verts, les carburants alternatifs et l'entreposage vert) dépend dans une large mesure des relations nouées entre acteurs et des actions entreprises par les chargeurs (c'est-à-dire les acheteurs logistiques). En d'autres termes, la capacité et la motivation des chargeurs à changer leur façon d'acheter des services de transport et l'engagement environnemental des PSL peuvent concrètement contribuer au transport durable. L'interaction entre ces deux acteurs offre donc un niveau d'analyse pertinent pour une SCD. (Bask et al., 2018 ; Jazairy, 2020 ; Martinsen et Björklund, 2012 ; Nilsson et al., 2017 ; Wolf et Seuring, 2010). Cette recherche est structurée autour des questions de recherche suivantes : RQ1 : Quelles sont les motivations et les freins pour les PSL et les chargeurs à s'engager dans une collaboration pour mettre en œuvre et partager une stratégie de décarbonation? RQ2 : Quels sont les facteurs internes et externes qui influencent le développement des pratiques de décarbonation dans la relations PSL/Chargeurs ? Design/méthodologie Dans le cadre d’une étude de cas portant sur un programme volontaire de décarbonation en France (Programme EVE développé par l’ADEME), les chercheurs ont mené différentes études dont une analyse qualitative, entre 2021 et 2022, sur 8 dyades PSL/Chargeurs. A plusieurs reprises, deux ou trois personnes ont été interrogées au sein d'une même entreprise (responsable transport, acheteur, responsable RSE) pour les PSL comme les chargeurs. Différentes données primaires (entretiens, séminaires professionnels) et secondaires (rapports d’activités internes, présentations externes) ont été également utilisées dans l’analyse. Les chercheurs ont travaillé à l'élaboration d'une structure de codage à l'aide du logiciel NVIVO pour l’ensemble des données dans le but de restituer le plus d'éléments possibles de manière structurée selon la recherche : Quelles sont les spécificités de leur stratégie pour la décarbonation ? Quelle est la nature des motivations/Freins, Bénéfices et pratiques de décarbonation mises en œuvre dans le cadre de la relation dyadique ? Qui sont les parties prenantes impliquées dans le programme et le rôle de chaque partie prenante ? Quelles sont les nouvelles formes de collaboration entre chargeurs et Prestataires de Services Logistiques (PSL) ? Résultats Principaux Même si le transport reste un achat pour lequel le critère économique persiste comme décision finale, la pression simultanée des chargeurs (qui demandent des services verts) rend désormais les critères de décarbonation plus significatifs dans les décisions logistiques : les critères environnementaux se déploient progressivement dans les relations commerciales. Les chargeurs sont soumis à une pression croissante pour améliorer la durabilité de leurs chaînes d'approvisionnement. Cette pression vient de leurs clients, actionnaires et investisseurs, et des organisations non gouvernementales. Les chargeurs peuvent alors améliorer leurs performances environnementales en sélectionnant des PSL à faibles émissions. Cette prise de décision est rendue possible par le programme volontaire et peut inciter les acteurs à être plus transparents sur leurs performances et leurs émissions. Les motivations pour intégrer un programme volontaire de décarbonation s'alignent sur ces points : l'engagement volontaire, une meilleure communication (interne et externe), légitiment les actions portées dans la relation PSL/Chargeurs. Le programme volontaire de décarbonation rend visible les actions et facilite la communication à leur sujet. Quant aux freins associés à la collaboration pour la décarbonation, des freins internes sont liés aux ressources disponibles par rapport au temps nécessaire, notamment pour quantifier les progrès, mais aussi à la difficulté de convaincre les clients internes d'abandonner parfois les arbitrages économiques stricts et d'intégrer l'impact positif. Il existe également des freins intrinsèques au programme selon les interviewés : une portée nationale qui limite l'ambition des actions, la complexité de la mise en place de l'outil de calcul et l'évolution de ses versions. Enfin, une lacune dans la création d'une communauté de pratique inter-entreprises sur ces thématiques, permettant d'échanger avec d'autres acteurs sur certains points durs du déploiement de la décarbonation, a été largement évoquée mais peu développée par les fédérations professionnelles. Des pratiques de décarbonation ont été largement observées parmi elles, le taux de chargement, l'optimisation des flux, les achats responsables et l'utilisation de véhicules propres. De plus, pour aller au-delà de leur performance environnementale, les résultats soulignent deux catégories de collaboration, horizontale et verticale. Certains projets collaboratifs liés à la stratégie de développement durable des chargeurs, souvent menés en partenariat avec des PSL, peuvent être menés, notamment sur des projets innovants tels que le transport de gaz liquéfié, l'organisation de boucles de transport, des systèmes permettant de systématiser l'utilisation de transports multimodaux. Des freins liés au partage de l'information subsistent. Un problème de « visibilité » de l'organisation en vue d'une réorganisation plus profonde est-elle liée à un manque de coordination entre acteurs ou à un risque de comportement opportuniste au sens de Williamson ? Certains éléments de réponse ont été identifiés lors de nos entretiens, notamment en fonction de la qualité des relations inter-organisationnelles entre Chargeur et PSL (durée de la relation, climat relationnel, taille des entreprises, fréquence des échanges, secteur d’activité) qui peuvent contribuer au développement d'une stratégie commune et partagée entre les chargeurs et les LSP/transporteurs.

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 15/06/2023
• Auteurs : David CarassusMarine LlopartVincent BetriuValérie Lescanne
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management

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Fichiers liés : 2023_05_Afigese_Evaluation.pdf

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 12/06/2023
• Auteurs : Flora SfezBryan MestreMeriem Mengi Elayoubi
• Organismes : Université de Poitiers = University of Poitiers Centre de recherche en gestion [UR 13564] Université de Poitiers = University of Poitiers Centre de recherche en gestion [UR 13564] Laboratoire de Recherche en Management Université de Pau et des Pays de l'Adour

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• Type de publi. : Pré-publication, Document de travail
• Date de publi. : 09/06/2023
• Auteurs : Asmaa AtaDavid CarassusFatéma Safy-Godineau
• Organismes : Laboratoire de Recherche en Management Laboratoire de Recherche en Management

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• Type de publi. : Communication dans un congrès
• Date de publi. : 07/06/2023
• Auteurs : Olivier Coussi
• Organismes : Centre de recherche en gestion [UR 13564] Fédération Territoires

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• Type de publi. : Autre publication
• Date de publi. : 06/06/2023
• Auteurs : Bastien ViolletArnaud Saurois
• Organismes : Centre de recherche en gestion [UR 13564] Centre de recherche en gestion [UR 13564]

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Résumé : En s’appuyant sur trois illustrations, nous montrons l’intérêt politique à être dans une « démarche stratégique » sans que celle-ci ne mettent en avant les résultats obtenus. Cette logique, associée à une gestion des données qui interroge, freine la capacité de l’Etat à rendre compte de sa « performance publique » en matière sportive.

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